1 本年度報告摘要來自年度報告全文，為全面了解本公司的經(jīng)營成果、財務(wù)狀況及未來發(fā)展規(guī)劃，投資者應(yīng)當(dāng)?shù)缴虾ＷC券交易所網(wǎng)站等中國證監(jiān)會指定媒體上仔細閱讀年度報告全文。

　　2 本公司董事會、監(jiān)事會及董事、監(jiān)事、高級管理人員保證年度報告內(nèi)容的真實、準(zhǔn)確、完整，不存在虛假記載、誤導(dǎo)性陳述或重大遺漏，并承擔(dān)個別和連帶的法律責(zé)任。

　　4 天健會計師事務(wù)所（特殊普通合伙）為本公司出具了標(biāo)準(zhǔn)無保留意見的審計報告。

　　公司2019年度利潤分配預(yù)案為：以公司股份總數(shù)176,400,000股為基數(shù)，向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利3.00元（含稅），共計派發(fā)現(xiàn)金股利為人民幣52,920,000.00元（含稅），剩余未分配利潤179,964,044.74元結(jié)轉(zhuǎn)以后年度。

　　軌道扣件非金屬部件：軌道扣件主要包括鐵路軌道扣件和城市軌道交通扣件，具體包括高速鐵路、重載鐵路、普鐵和客貨共線等軌道扣件的非金屬部件；以及城際、市域、地鐵等城市軌道扣件系統(tǒng)。軌道扣件是將軌道上的鋼軌和軌枕（或其他類型軌下基礎(chǔ)）聯(lián)結(jié)的零件，又稱中間聯(lián)結(jié)零件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕縱向移動，給整個軌道結(jié)構(gòu)提供彈性，同時起絕緣作用。軌道扣件非金屬部件是保證軌道精度和平順性的核心部件，對整體扣件的絕緣性能和使用壽命起決定性作用。

　　以高速鐵路軌道扣件為例，非金屬部件分為尼龍件、橡膠件、塑料件和WJ8鐵墊板下彈性墊板。其中，尼龍件主要包括軌距擋板、絕緣軌距塊、預(yù)埋套管等；橡膠件主要包括橡膠墊板、復(fù)合墊板、絕緣緩沖墊板等；塑料件主要包括軌下調(diào)高墊板、微調(diào)墊板、鐵墊板下調(diào)高墊板等。我國自主研發(fā)的高速鐵路軌道扣件主要包括彈條Ⅳ型、彈條Ⅴ型、WJ-7型和WJ-8型，如下圖所示：

　　公司全資子公司FOSCO RAIL PTE.LTD.（富適扣）已成功研發(fā)多種可適用鐵路、城市軌道交通等不同線路的軌道扣件，可為客戶提供最佳解決方案。如下圖為適用于城市輕軌的LRS1型軌道扣件系統(tǒng)：

　　電子元器件配件：公司電子元器件類產(chǎn)品主要包括應(yīng)用于鋁電解電容器的橡膠密封塞、端子（牛角型）電容蓋板[二者以下合稱：橡膠塞（蓋板）]、表面貼裝鋁電解電容器用底座、汽車專用貼片電容耐振動底座[二者以下合稱：底座]，以及空調(diào)壓縮機過電保護器用電子底座。電容器是一種關(guān)鍵電子元器件，也作為主要的電子元件之一，其產(chǎn)量約占整個電子元件的40%，市場需求較大。鋁電解電容器是使用鋁外殼、正極鋁箔、負極鋁箔、電解紙、電解液、橡膠塞（蓋板）、引出線、底座等材料制造而成的儲能元件，在電路中用于調(diào)諧、濾波、耦合、旁路、能量轉(zhuǎn)換和延時等。橡膠塞（蓋板）是鋁電解電容器的主要密封和絕緣材料，是影響電容器壽命和可靠性的重要部件。底座產(chǎn)品是將片式電容器牢固坐立在線路板上防止振動，同時給電容器散熱的一個重要基礎(chǔ)部件。相關(guān)產(chǎn)品如圖所示：

　　內(nèi)部自主研發(fā)方面，公司在多年積累的研發(fā)管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，已經(jīng)形成了一套系統(tǒng)的自主研發(fā)系統(tǒng)，公司研究院根據(jù)下游客戶需求并結(jié)合自身的技術(shù)優(yōu)勢組織研發(fā)工作。電子元器件配件產(chǎn)品以自主研發(fā)為主，公司先后研發(fā)并量產(chǎn)應(yīng)用于電容器的橡膠塞（蓋板）、底座，以及應(yīng)用于空調(diào)壓縮機的專用底座產(chǎn)品。

　　軌道扣件聯(lián)合研發(fā)方面，公司與鐵科院等科研院所積極展開合作，實現(xiàn)產(chǎn)研無縫對接，充分利用公司技術(shù)力量雄厚、開發(fā)迅捷、試產(chǎn)能力強、檢測設(shè)備齊全等方面的優(yōu)勢，積極參與鐵科院各類研發(fā)課題，并積累了技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)管理方面的豐富經(jīng)驗，取得了顯著的成果。

　　2005年起，公司作為課題組成員加入了原鐵道部委托鐵道科學(xué)研究院牽頭組成的“中國客運專線扣件系統(tǒng)聯(lián)合研發(fā)組”，承擔(dān)了“客運專線扣件系統(tǒng)尼龍橡膠件試制及其工藝研究”子課題的研發(fā)，近幾年主要完成了重載鐵路用彈條Ⅵ型、彈條Ⅶ型和WJ12型扣件系統(tǒng)的非金屬部件的研發(fā)試制任務(wù)、既有鐵路升級改造及優(yōu)化（客貨共線）等研發(fā)任務(wù)。此外，公司繼續(xù)承擔(dān)彈性墊層及尼龍塑料件優(yōu)化的課題研究任務(wù)。

　　為了防止原材料資金占用過高的現(xiàn)象，公司采用“以銷定采為主，適量儲備為輔”的采購模式。原材料采購主要是以產(chǎn)品訂單情況和基礎(chǔ)庫存情況為參考依據(jù)，根據(jù)產(chǎn)品訂單的實際情況確定采購量和采購日期，保證為客戶按時供貨。為避免下游客戶約定交付周期短而存貨不足的情況，公司一般都會預(yù)備一定的安全庫存量，并規(guī)定每種采購品的備選供應(yīng)商不少于3個，從而滿足在庫存量不足時原材料的采購。公司采購業(yè)務(wù)流程主要包括確定采購需求、通過詢價及對比篩選原材料供應(yīng)商、進行采購審批、與供應(yīng)商簽訂合同、原材料檢驗入庫、結(jié)算等步驟。

　　公司的軌道扣件產(chǎn)品和電子元器件配件產(chǎn)品均采取“接單生產(chǎn)為主，適量備貨為輔”的生產(chǎn)模式。公司現(xiàn)有軌道扣件生產(chǎn)線、橡膠密封塞生產(chǎn)線和底座生產(chǎn)線，各生產(chǎn)線承擔(dān)不同的生產(chǎn)工序和生產(chǎn)任務(wù)。公司嚴(yán)格控制各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的配合情況及銜接進度，在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量、工藝及崗位操作等管理制度，保證訂單產(chǎn)品的質(zhì)量與交貨期。生產(chǎn)部每月和節(jié)日舉行安全大檢查，開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，檢查安全基礎(chǔ)管理工作。

　　公司軌道扣件產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中須接受扣件集成供應(yīng)商的駐廠監(jiān)造，監(jiān)造過程包括產(chǎn)品從原材料進廠到產(chǎn)品出廠的全部環(huán)節(jié)，監(jiān)造內(nèi)容包括對采購的原材料品類、生產(chǎn)使用的設(shè)備設(shè)施、生產(chǎn)工藝及參數(shù)、產(chǎn)品檢測、包裝與儲存等項目的驗證和監(jiān)督。

　　在高速鐵路軌道扣件業(yè)務(wù)上，軌道扣件金屬部件供應(yīng)商和非金屬部件供應(yīng)商組成聯(lián)合體，提供各自產(chǎn)品組成整套扣件系統(tǒng)，由一家企業(yè)作為軌道扣件集成供應(yīng)商代表聯(lián)合體參與投標(biāo)（各零部件以及扣件集成組合均需要通過中鐵檢驗認(rèn)證中心的CRCC認(rèn)證，方有資格參與投標(biāo)）。

　　以公司所在的中原利達軌道扣件集成供應(yīng)商為例，中國鐵路設(shè)立專線項目公司，中原利達參與其根據(jù)中國鐵路甲供物資目錄舉行的招標(biāo)采購活動，并在中標(biāo)后與其簽訂軌道扣件供貨合同，與公司簽訂軌道扣件非金屬部件采購合同。中原利達根據(jù)鐵路專線項目公司的訂單要求向公司發(fā)出采購訂單，公司生產(chǎn)備貨后將產(chǎn)品直接發(fā)往鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場，在鐵路專線項目公司簽收后確認(rèn)銷售收入。

　　在出口業(yè)務(wù)上，公司通過與鐵科院鐵道建筑研究所、株洲時代、中鐵隆昌、鐵科首鋼等單位建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，成立海外扣件聯(lián)合體，并授權(quán)公司在新加坡設(shè)立富適扣對外銷售鐵路器材。同時富適扣（浙江）將逐步進入國內(nèi)外普鐵、城市軌道交通等市場。

　　公司電子元器件配件產(chǎn)品與品牌在業(yè)內(nèi)具有良好的口碑，產(chǎn)品市場定位于中高端客戶，并在持續(xù)拓展新客戶。為保證對下游客戶的需求反應(yīng)迅速，公司采用直銷方式。在業(yè)務(wù)拓展階段，由電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)負責(zé)人選擇、確定潛在客戶，委派業(yè)務(wù)人員對意向客戶進行調(diào)研，分析客戶對產(chǎn)品的核心需求及服務(wù)訴求。入選客戶合格供應(yīng)商名錄后，與對方簽訂供貨合同或訂單。對于多年合作的客戶，在保證產(chǎn)品質(zhì)量與交貨周期的前提下，公司根據(jù)訂單要求直接進行生產(chǎn)、出貨。

　　公司主營業(yè)務(wù)主要為軌道扣件非金屬部件和電子元器件配件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。報告期內(nèi)，受益于市場行情，兩大業(yè)務(wù)板塊業(yè)績穩(wěn)定。

　　報告期內(nèi)全國鐵路新線年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.9萬公里以上，其中高速鐵路3.5萬公里，同比2018年鐵路營業(yè)里程增加6.11%，高鐵營業(yè)里程增加31.03%。2019年全年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8029億元。鐵路建設(shè)保持高位持續(xù)投資，公司分享成果，訂單穩(wěn)定增加。

　　報告期內(nèi)，公司與鐵科院鐵道建筑研究所、時代新材、鐵科首鋼、中鐵隆昌等中國高速鐵路扣件主要研發(fā)制造單位的強強聯(lián)合，組成海外扣件銷售聯(lián)合體，并授權(quán)公司出資在新加坡設(shè)立富適扣全資子公司，搭建中國扣件銷售平臺。公司將借此良機快速實現(xiàn)軌道扣件海外業(yè)務(wù)的橫向拓展。

　　報告期內(nèi)，信息技術(shù)和電子設(shè)備、自動化和智能化設(shè)備的快速發(fā)展及國際制造業(yè)持續(xù)向中國轉(zhuǎn)移，電容器需求整體呈上升趨勢。鋁電解電容器行業(yè)在5G、汽車電子、新能源等新興領(lǐng)域的快速發(fā)展下，整個產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)步增長。在這樣的大勢所趨下，公司積極拓展優(yōu)質(zhì)新客戶，交易訂單數(shù)量增加，為電子元器件配件業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長打下良好基礎(chǔ)。

　　（1）所屬行業(yè)。公司主營業(yè)務(wù)主要為軌道扣件非金屬部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。根據(jù)《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》（GB/T 4754-2017），行業(yè)屬于“C37鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)”中的“C371鐵路運輸設(shè)備制造”。根據(jù)中國證監(jiān)會發(fā)布的《上市公司行業(yè)分類指引》（2012年修訂），行業(yè)屬于“C37鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)”。

　　近年來軌道扣件行業(yè)政策有《交通強國建設(shè)綱要》、《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》、《關(guān)于加快推進鐵路專用線建設(shè)的指導(dǎo)意見》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2019〕1445號）、《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》、《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》等。

　　2019年10月30日，國家發(fā)改委修訂發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）。本次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄中涉及鐵路運輸?shù)臈l目共計26條。其中，鼓勵類條目18條，主要鼓勵鐵路線網(wǎng)建設(shè)和鐵路自動化等方面的發(fā)展；淘汰類中落后產(chǎn)品8條，主要集中在鐵路貨運設(shè)備領(lǐng)域。

　　針對我國目前鐵路行業(yè)中發(fā)展存在的問題，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強電氣化建設(shè)，提高現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平，淘汰落后設(shè)備已經(jīng)不可避免。目前我國正在加強現(xiàn)代化綜合交通運輸體系的建設(shè)，鐵路作為陸地運輸?shù)墓歉?，加快新線路建設(shè)和原有鐵路改擴建，有助于優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，解決區(qū)域不平衡問題。

　?。╝）高鐵投產(chǎn)新線年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8028億元，投產(chǎn)新線公里。實際投資規(guī)模大幅超過2018年年初規(guī)劃的7320億元，投產(chǎn)新線、高鐵投產(chǎn)高于原計劃的4000公里和3500公里。2019年初，中國鐵路提出全國鐵路固定資產(chǎn)投資保持強度規(guī)模，優(yōu)質(zhì)高效完成國家下達的任務(wù)目標(biāo)，確保投產(chǎn)新線公里。而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8029億元；投產(chǎn)新線公里，繼續(xù)保持了大幅增長趨勢。

　　2018年年初中國鐵路規(guī)劃高鐵通車?yán)锍?500公里，全年高鐵實際通車?yán)锍?100公里，高于規(guī)劃里程。中國鐵路在2019年工作會議上提出2019年鐵路工作的主要目標(biāo)，其中高鐵投產(chǎn)新線公里，實際高鐵投產(chǎn)達到5474公里，遠高于年前規(guī)劃。

　　普鐵新建和改造市場技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。公司一直以來供應(yīng)高鐵扣件的相關(guān)非金屬部件，在技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量上完全適應(yīng)普通鐵路需求。

　　公司于2018年3月拿下了普鐵全部的認(rèn)證，計劃未來成套進入該市場，利用技術(shù)優(yōu)勢等進行行業(yè)整合。目前公司已參與12家集成供應(yīng)商的集成配套，其中5家通過試驗，并拿到CRCC證書。

　　2019年中國鐵路計劃確保投產(chǎn)新線年普通鐵路新增通車?yán)锍?600公里，較2016-2018年普鐵通車?yán)锍?378公里、856公里、583公里大幅增長。根據(jù)中國鐵路的工作目標(biāo)，2020年全國鐵路營業(yè)里程將達到15萬公里左右，而截至2019年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.9萬公里。2020年投產(chǎn)新線萬公里，普通鐵路通車?yán)锍虒⒃?020年迎來爆發(fā)增長。

　　同時，在2019年9月由中國鐵路、國家鐵路局、交通運輸部等五部門印發(fā)的《關(guān)于加快推進鐵路專用線建設(shè)的指導(dǎo)意見》（發(fā)改基礎(chǔ)【2019】1445號）中明確提出，解決鐵路鐵路運輸“最后一公里”問題，鐵路專用線 鐵路營業(yè)里程及增速（萬公里）

　　近5年，我國城軌市場（地鐵、輕軌等）運營里程平均增長超700公里，2019年全國開通運營新線個城市開通城軌交通運營線年國內(nèi)首條市域鐵路溫州S1線開通試運營，標(biāo)志著城市軌道交通一個新領(lǐng)域建設(shè)拉開。2019年9月26日，習(xí)乘坐北京城軌交通大興機場線并發(fā)表重要講話。習(xí)強調(diào)，要構(gòu)建綜合、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)，要發(fā)展世界一流的軌道交通，這將是我國城軌交通實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的歷史性機遇。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年，10個省份和2個直轄市城市軌道交通項目（地鐵、有軌電車）規(guī)劃/可研報告/初步設(shè)計等，獲得國家及省市發(fā)改委批復(fù)同意，涉及到的城軌交通線年中國城際軌道交通運營里程（公里）

　　2017年6月，國家發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于促進市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》（發(fā)改基礎(chǔ)[2017]1173號），指出當(dāng)前市域（郊）鐵路發(fā)展滯后，有效供給能力不足，成為城市公共交通短板，在發(fā)展理念和體制機制等方面問題較為突出。為有序推進市域（郊）鐵路發(fā)展，意見明確“先行先試、復(fù)制推廣”的原則，在重點城市選擇一批重點項目實施市域（郊）鐵路發(fā)展示范工程，并明確發(fā)展目標(biāo)：至2020年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，市域（郊）鐵路骨干線路基本形成，構(gòu)建核心區(qū)至周邊主要區(qū)域的1小時通勤圈。

　　《意見》出臺后，各地掀起了市域鐵路規(guī)劃和建設(shè)的熱潮?！墩憬《际腥Τ请H鐵路近期建設(shè)規(guī)劃（2014~2020年）》早在2014年12月就通過國家發(fā)改委批復(fù)，并開始一期建設(shè)。至2020年，浙江省共批復(fù)啟動實施11個項目，總里程452.4公里，總投資約1305億元。其中，杭州都市圈規(guī)劃建設(shè)杭州~海寧、杭州~臨安、杭州~富陽、杭州~紹興四個項目，總里程132.2公里；寧波都市圈規(guī)劃建設(shè)寧波~余慈、寧波~慈溪、寧波~奉化三個項目，總里程154.6公里；溫臺都市圈規(guī)劃建設(shè)臺州S1線公里；浙中城市群規(guī)劃建設(shè)金華~義烏~東陽、義烏火車站~義烏兩個項目，總里程98公里。另外，溫臺都市圈中的溫州市域鐵路S1、S2、S3線線已開工建設(shè)。

　　目前，《浙江省都市圈城際鐵路二期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024）》也已出爐，新增9條城鐵，總長526.2公里。

　　除浙江省外，其他各省市也在積極布局市域鐵路線網(wǎng)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，成都與德陽之間將建成S1、S11、S12、S2、S10和S2支6條城市軌道交通。預(yù)計未來幾年將迎來市域鐵路建設(shè)的高峰。

　　公司全資子公司富適扣已研發(fā)成功多套扣件系統(tǒng)，可提供成套產(chǎn)品和解決方案，滿足不同城市、不同線路需求，并在后續(xù)加大品牌應(yīng)用推廣力度。

　　由于軌道扣件非金屬部件種類繁多，各類產(chǎn)品的性能存在著較大的差異，因此生產(chǎn)制造的技術(shù)難度也存在較大差異。部分產(chǎn)品的各項性能要求較高，其配方和工藝相對比較復(fù)雜，生產(chǎn)時通常需要長期反復(fù)的實驗積累才能得到適當(dāng)?shù)呐浞脚c工藝。隨著鐵路、城市軌道交通行業(yè)技術(shù)的革新，軌道扣件的技術(shù)要求也會不斷提高，企業(yè)只有掌握了原材料配方和工藝的核心技術(shù)才能在市場競爭中立于不敗之地。

　　就國內(nèi)高鐵而言，隨著中國高鐵建設(shè)經(jīng)驗的不斷積累，軌道扣件逐步優(yōu)化，非金屬部件也向耐極寒、高強度、重載化等方向研發(fā)。普鐵向客貨共線優(yōu)化發(fā)展，列車運行速度提高；貨運鐵路向重載化、提高速度方向發(fā)展；而城市軌道交通特別是城際鐵路逐步向高鐵標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。

　　軌道扣件的客戶群體主要包括：鐵路系統(tǒng)和城市軌道交通系統(tǒng)。鐵路系統(tǒng)又分為高速鐵路、重載鐵路和普通鐵路等；城市軌道交通系統(tǒng)又分為地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁懸浮和市域快軌等。各種軌道系統(tǒng)對軌道扣件產(chǎn)品的類型需求不同，這對企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)的快速反應(yīng)能力提出了較高要求，應(yīng)用型研發(fā)能力強、生產(chǎn)組織和配套協(xié)調(diào)能力強的企業(yè)方能更好的滿足市場需求。

　　鐵路運輸?shù)陌踩躁P(guān)系重大，目前國家對涉及鐵路、城市軌道交通建設(shè)的重要零部件產(chǎn)品及專用設(shè)備實行較為嚴(yán)格的產(chǎn)品認(rèn)證制度。軌道扣件生產(chǎn)企業(yè)需要獲得由中鐵檢驗認(rèn)證中心（CRCC）出具的鐵路產(chǎn)品認(rèn)證證書，方可向鐵路建設(shè)業(yè)主方供貨。

　　軌道扣件非金屬部件的認(rèn)證需集成商的集成證明文件及授權(quán)證明文件原件、中國鐵路產(chǎn)品鑒定或技術(shù)評審文件，以及由中國鐵路、鐵路局（集團）或鐵路建設(shè)方出具的近年內(nèi)的供貨業(yè)績證明；當(dāng)企業(yè)需辦理產(chǎn)品試用證書時，應(yīng)同時提供試用考核試驗大綱（考核試驗大綱須報中國鐵路運輸局核備）及考核期間的質(zhì)量承諾。試用考核試驗大綱內(nèi)容至少應(yīng)包含考核目的、考核項目及內(nèi)容、數(shù)量、職責(zé)分工、考核跟蹤和檢查記錄要求、試用評審、合格評價標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，試用期為三年。

　　此外，生產(chǎn)鐵路重要零部件的企業(yè)應(yīng)當(dāng)符合下列條件并經(jīng)國務(wù)院鐵路主管部門許可和授權(quán)：有按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)檢測、檢驗合格的專業(yè)生產(chǎn)、檢測設(shè)備；有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員；有完善的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系和安全管理制度；符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。因此，軌道扣件行業(yè)具有較高的市場準(zhǔn)入壁壘。

　　軌道扣件是鐵路、城市軌道交通建設(shè)所需的關(guān)鍵零部件，一般為適應(yīng)不同類型軌道的使用要求及使用環(huán)境進行定制生產(chǎn)，對原材料、生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質(zhì)量等多項指標(biāo)都有很高的要求，具有很強的專業(yè)性及技術(shù)性，屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品。目前，該行業(yè)已經(jīng)形成了一套相對完整的研發(fā)體系，軌道扣件生產(chǎn)企業(yè)依據(jù)國家鐵路局制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及鐵科院專項授權(quán)的技術(shù)圖紙進行各類零部件的研發(fā)生產(chǎn)和成套扣件系統(tǒng)的配套組裝，業(yè)內(nèi)相關(guān)科研成果專業(yè)性較高、獲取難度較大。同時，隨著我國軌道扣件行業(yè)的技術(shù)水平不斷提升，鐵科院對扣件產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)參數(shù)等要求也隨之提高，這就需要軌道扣件生產(chǎn)企業(yè)不斷加大自主研發(fā)及高端裝備投入，以滿足更高的技術(shù)要求。因此行業(yè)內(nèi)技術(shù)的專業(yè)性會越來越強，形成更高的技術(shù)壁壘。

　　鐵路和城市軌道交通的建設(shè)和運營與社會大眾的生命安全和日常生活息息相關(guān)，軌道扣件在保證列車安全運行過程中起著關(guān)鍵作用，也為政府鐵路主管部門和中國鐵路所高度重視。中國鐵路物資管理部除了指導(dǎo)其所屬企業(yè)規(guī)范開展物資管理和招標(biāo)采購工作外，也承擔(dān)了建立鐵路物資質(zhì)量監(jiān)控體系和供應(yīng)商信用評價體系的職責(zé)，對零部件供應(yīng)商產(chǎn)品的穩(wěn)定性和安全性進行長期的系統(tǒng)考核和監(jiān)督。目前，行業(yè)內(nèi)大多數(shù)供應(yīng)商均與鐵路建設(shè)業(yè)主方建立了長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系，并積累了良好的信譽，先發(fā)優(yōu)勢比較明顯。對新進入者而言，樹立企業(yè)和產(chǎn)品信譽不僅需要漫長的時間積累，也需要大量的人力、物力、財力和研發(fā)等資源的持續(xù)保障，很難在短期內(nèi)建立和鐵路建設(shè)業(yè)主方之間的互信關(guān)系。

　　一個完整的軌道扣件系統(tǒng)由金屬部件和非金屬部件構(gòu)成，各類零部件企業(yè)一般通過協(xié)作方式組成經(jīng)營聯(lián)合體并提供各自產(chǎn)品來組裝成完整扣件系統(tǒng)，負責(zé)最后裝配的企業(yè)作為軌道扣件集成供應(yīng)商代表整個聯(lián)合體參與競標(biāo)。通過長期的協(xié)作，目前聯(lián)合體內(nèi)各家企業(yè)之間已經(jīng)建立了較為緊密和穩(wěn)定的互利合作關(guān)系，除非發(fā)生重大質(zhì)量問題或產(chǎn)生重大糾紛，行業(yè)外單個零部件制造企業(yè)很難進入現(xiàn)有聯(lián)合體體系內(nèi)。同時，由于組裝后的軌道扣件需要經(jīng)過上道使用、技術(shù)審查、測試合格后，方可用于鐵路建設(shè)施工現(xiàn)場。金屬部件和非金屬部件配合精度要求極高，故軌道扣件集成供應(yīng)商一般不會尋求外來新的零部件制造商。

　　該行業(yè)發(fā)展具有順應(yīng)鐵路、城市軌道交通投資的周期性特征。目前我國鐵路、城市軌道交通投資主要來自于政府預(yù)算，因此受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟波動、國家產(chǎn)業(yè)政策及固定資產(chǎn)投資情況影響較大。近年來，隨著我國城市化進程的加快，鐵路、城市軌道交通建設(shè)需求不斷擴大，軌道扣件行業(yè)也隨之進入到了新一輪的快速發(fā)展時期，僅全國鐵路投資歷年來保持在8000億以上，城市軌道交通也呈上升趨勢，且2019年創(chuàng)下新高。

　　軌道扣件主要由金屬部件和非金屬部件兩部分組成，金屬部件主要原材料是鋼材，非金屬部件的主要原材料是改性尼龍、天然橡膠、聚氨酯組合料。公司所處的軌道扣件行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈條如下：

　　高鐵軌道扣件：國內(nèi)高鐵扣件行業(yè)的主要參與者為7家規(guī)模較大的軌道扣件集成供應(yīng)商，分別為：福斯羅、中原利達、中鐵隆昌、晉億實業(yè)、安徽巢湖、鐵科首鋼、河北翼辰。祥和實業(yè)是行業(yè)中較早通過尼龍件、橡膠件、WJ8鐵墊板下彈性墊板和塑料件的CRCC認(rèn)證的企業(yè)，具有軌道扣件非金屬部件種類完整、工藝先進、生產(chǎn)歷史悠久、前期供貨量大等諸多優(yōu)勢，在同行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。是高鐵軌道扣件集成供應(yīng)商中原利達的主要供貨商，還與安徽巢湖、鐵科首鋼、翼辰實業(yè)、中鐵隆昌、晉億實業(yè)其他5家高鐵軌道扣件集成商完成配套認(rèn)證，并實現(xiàn)銷售。

　　國際市場上，主要參與者為德國VOSSOLH和英國PANDROL。報告期內(nèi)，公司與鐵科院鐵道建筑研究所、時代新材、鐵科首鋼、中鐵隆昌等中國高速鐵路扣件主要研發(fā)制造單位強強聯(lián)合，組成海外扣件聯(lián)合體（FSCR項目），并授權(quán)公司出資在新加坡設(shè)立富適扣全資子公司，富適扣公司已研發(fā)成功多種可適用于高鐵、普鐵、城市軌道交通等不同場景、不同線路要求的軌道扣件系統(tǒng)，可為客戶提供最佳解決方案，服務(wù)“一帶一路”，積極布局海外業(yè)務(wù)，爭取與前者形成三足鼎立。

　　普鐵、客貨共線扣件：公司研發(fā)的部件全部通過認(rèn)證，有個別部件為首家通過認(rèn)證，現(xiàn)已參與12家集成供應(yīng)商的集成配套，其中5家通過試驗，并拿到CRCC證書。

　　城市軌道扣件：富適扣將借助良好的平臺和優(yōu)勢，積極參與國內(nèi)外地鐵、城際、市域鐵路建設(shè)。

　　（a）根據(jù)鐵道部文件鐵運（2013）19號關(guān)于印發(fā)《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則（試行）》的通知中對有砟軌道采用的彈條IV型、彈條V型的檢修有規(guī)定，具體見第3.6.5條款扣件出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應(yīng)進行修理或者更換：零部件損壞；預(yù)埋套管損壞；橡膠墊板壓潰或變形（兩側(cè)壓寬合計：厚度為10mm的橡膠墊板超過20mm）喪失作用，橡膠墊片損壞時，應(yīng)進行更換；軌距擋板嚴(yán)重磨損，鋼軌與軌距擋板、軌距擋板與承軌槽擋肩離縫超過2mm。

　?。╞）根據(jù)鐵道部文件鐵運(2012)83號關(guān)于印發(fā)《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則（試行）》的通知中對WJ-7型、WJ-8型的檢修有規(guī)定，具體見3.5.6條款扣件出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應(yīng)進行修理或更換：零部件損壞；預(yù)埋套管損壞；彈性墊板靜剛度超過設(shè)計上限的25%。

　　（c）根據(jù)鐵道部文件鐵運(2006)146號關(guān)于印發(fā)《鐵路線路修理規(guī)則》的通知中對普通鐵路（普通、客貨）的檢修有規(guī)定，具體見第3.5.5條款扣件傷損達到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計劃地修或更換：扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過2mm。擋板座、鐵座損壞或作用不良。

　?。?）所屬行業(yè)。公司生產(chǎn)的電子元器件配件產(chǎn)品主要為橡膠塞（蓋板）、底座和空調(diào)壓縮機過電保護器用電子底座，根據(jù)《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》（GB/T 4754-2017），行業(yè)屬于“C39計算機、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)”中的“C398電子元件及電子專用材料制造”。

　　工業(yè)和信息化部（原國家信息產(chǎn)業(yè)部）是電子元器件配件行業(yè)行政主管部門，主要負責(zé)制訂我國電子元器件配件行業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃、政策和措施，指導(dǎo)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，對行業(yè)的發(fā)展方向進行宏觀調(diào)控。目前，電子元器件配件行業(yè)已充分實現(xiàn)市場化競爭，各企業(yè)面向市場自主經(jīng)營，政府職能部門進行產(chǎn)業(yè)宏觀調(diào)控，行業(yè)協(xié)會進行自律規(guī)范。

　　電子元器件行業(yè)主要法律法規(guī)及政策有《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》、《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》等。

　　影響橡膠塞（蓋板）、底座和空調(diào)壓縮機過電保護器用電子底座性能的主要因素是原材料配方和生產(chǎn)工藝。我國近幾年鋁電解電容器產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，相關(guān)配件技術(shù)水平也有較大進步。隨著5G通信、汽車電子、新能源的快速發(fā)展，產(chǎn)品逐步向綠色環(huán)保、小型化、長壽命、耐高溫方向發(fā)展。

　　電容器是一種關(guān)鍵電子元器件，也作為主要的電子元件之一，其產(chǎn)量約占整個電子元件的40%。近年來，隨著信息技術(shù)和電子設(shè)備、自動化和智能化設(shè)備的快速發(fā)展及國際制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，電容器需求呈現(xiàn)出整體上升態(tài)勢，我國電容器產(chǎn)業(yè)也快速發(fā)展成為世界電容器生產(chǎn)大國和出口大國。

　　根據(jù)介質(zhì)材料的不同，電容器可分為陶瓷電容器、鋁電解電容器、鉭電解電容器、薄膜電容器四大類。根據(jù)中國電子元件行業(yè)協(xié)會、中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)2017年數(shù)據(jù)，這四類電容器約占電容器市場總量的90%以上，鋁電解電容器占比為25%。

　　根據(jù)中國電子元件行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)電容器市場規(guī)模達到1026.2億元，同比增長3.13%。

　　鋁電解電容器下游應(yīng)用廣泛，根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域可以劃分為消費類鋁電解電容器和工業(yè)類鋁電解電容器，消費類鋁電解電容器主要用于電視、音響、顯示器、計算機及空調(diào)等消費類市場，工業(yè)類鋁電解電容器主要用于工業(yè)和通訊、電源、專業(yè)變頻器、數(shù)控和伺服系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電及汽車等工業(yè)領(lǐng)域。此外，還有軍用級鋁電解電容器。未來五年，鋁電解電容器將向5G通信、汽車電子電容器、新能源應(yīng)用方向發(fā)展。

　　市場規(guī)模方面，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2020年我國鋁電解電容器的市場規(guī)模約為300億元。

　　《2018-2023年中國鋁電解電容器行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

　　橡膠塞（蓋板）的密封性能和耐高溫、耐腐蝕性能直接影響電容器的整體性能和使用壽命。鑒于橡膠塞（蓋板）、底座產(chǎn)品地位的特殊性，下游電容器廠家在選擇供應(yīng)商時需要進行長時間的實驗檢測和反復(fù)的質(zhì)量測試，并建立完善的供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，在供應(yīng)商選擇上慎重而穩(wěn)定。新進入企業(yè)要在質(zhì)量和品牌上得到客戶認(rèn)可需要較長時間人力、物力和財力的投入及保障，因此形成質(zhì)量和品牌壁壘。

　　隨著電子元器件行業(yè)的高速發(fā)展和快速的更新?lián)Q代，行業(yè)下游對橡膠塞（蓋板）和底座的使用壽命、密封性、耐高溫性、耐腐蝕性提出了更高要求。橡膠塞（蓋板）和底座的品質(zhì)來源于原材料配方的選擇、制作模具的精度、生產(chǎn)線設(shè)備的質(zhì)量和生產(chǎn)工藝的要求。包括發(fā)行人在內(nèi)的國內(nèi)該領(lǐng)域的領(lǐng)先者，都具有技術(shù)和工藝上的競爭優(yōu)勢。新進入者要在短時間內(nèi)獲取生產(chǎn)配方并同時保證產(chǎn)品精密性具有較大難度，因此形成了技術(shù)和工藝壁壘。

　　電子元器件配件行業(yè)是規(guī)模效應(yīng)較為明顯的行業(yè)，隨著產(chǎn)業(yè)集中度逐漸提高，生產(chǎn)規(guī)模成為企業(yè)的重要競爭力。橡膠塞（蓋板）和底座成品根據(jù)原材料配比和尺寸的不同形成了多規(guī)格、多品種的產(chǎn)品，因其使用量較大，標(biāo)準(zhǔn)化程度高，因而，電子元器件配件生產(chǎn)企業(yè)需要具有大規(guī)模和自動化生產(chǎn)的特點與之相匹配。

　　國際市場上，鋁電解電容器生產(chǎn)主要集中在中國、日本、韓國等地，三者占有較大市場規(guī)模，但近年已逐步向東南亞國家轉(zhuǎn)移。國內(nèi)大型鋁電解電容器廠商主要分布在珠三角、長三角及環(huán)渤海地區(qū)。隨著人力資源成本的上升，國內(nèi)電子制造業(yè)已有逐漸向中西部地區(qū)遷移的趨勢。

　　橡膠塞（蓋板）和底座產(chǎn)品的主要原材料為尼龍和橡膠，其他材料占比較小。目前上游原材料市場競爭充分，供應(yīng)較為充足，采購價格隨市場行情正常波動。

　　橡膠塞和底座主要用于鋁電解電容器，因此，下游鋁電解電容器行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r直接影響到橡膠塞和底座產(chǎn)品的市場需求量。

　　橡膠塞（蓋板）和底座為鋁電解電容器上游配套行業(yè)。目前國內(nèi)該產(chǎn)業(yè)分布分散，行業(yè)內(nèi)中小型企業(yè)數(shù)量眾多，技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力相對較弱，以生產(chǎn)中低檔次產(chǎn)品為主，且產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，主要依賴成本控制和價格競爭獲得一定的市場份額，大都處于產(chǎn)業(yè)鏈的底端，市場競爭較為激烈。

　　公司是國內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)鋁電解電容器用橡膠密封塞最早的企業(yè)之一，是《SJ/T 10242-91 鋁電解電容器用橡膠密封塞技術(shù)條件》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草單位，是《表面貼裝鋁電解電容器用底座》團體標(biāo)準(zhǔn)的牽頭起草單位。所生產(chǎn)的鋁電解電容器用橡膠密封塞自1987年經(jīng)省級鑒定定型生產(chǎn)，1990年通過國產(chǎn)化替代進口認(rèn)證。同時，公司與尼吉康（日資）、貴彌宮（日資），三瑩（韓資）、三和（韓資）、立?。ㄅ_資）、江海股份、艾華集團、風(fēng)華高科、三水日明等全球知名電容器公司建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，并廣泛應(yīng)用到航天、軍工、汽車、智能電子等領(lǐng)域。

　　2017年9月，公司經(jīng)中國證監(jiān)會批準(zhǔn)公開發(fā)行A股3,150萬股，總股本從9,450萬股增加到12,600萬股。《2017年度利潤分配和資本公積金轉(zhuǎn)增股本方案》經(jīng)公司第一屆董事會第十八次會議、公司2017年年度股東大會審議通過，公司實施了2017年度利潤分配和資本公積金轉(zhuǎn)增股本方案，實施后公司股份總數(shù)由126,000,000股增加至176,400,000股。

　　根據(jù)《企業(yè)會計準(zhǔn)則第34號-每股收益》有關(guān)規(guī)定，在實施資本公積轉(zhuǎn)增股本后，為保持會計指標(biāo)的前后期可比性，公司以調(diào)整后的股數(shù)對2017年度的每股收益進行了重新計算并列報。

　　4.1 普通股股東和表決權(quán)恢復(fù)的優(yōu)先股股東數(shù)量及前10 名股東持股情況表

　　2019年，公司經(jīng)營情況總體穩(wěn)健，公司營業(yè)總收入為33,551.90萬元。其中軌道扣件非金屬部件實現(xiàn)營收29,510.27萬元，電子元器件配件實現(xiàn)營收3,872.98萬元。公司實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤8,867.50萬元。

　　1、本公司根據(jù)財政部《關(guān)于修訂印發(fā)2019年度一般企業(yè)財務(wù)報表格式的通知》(財會〔2019〕6號)、《關(guān)于修訂印發(fā)合并財務(wù)報表格式（2019版）的通知》(財會〔2019〕16號) 和企業(yè)會計準(zhǔn)則的要求編制2019年度財務(wù)報表，此項會計政策變更采用追溯調(diào)整法。2018年度財務(wù)報表受重要影響的報表項目和金額如下：

　　2、本公司自2019年1月1日起執(zhí)行財政部修訂后的《企業(yè)會計準(zhǔn)則第22號一一金融工具確認(rèn)和計量》《企業(yè)會計準(zhǔn)則第23號一一金融資產(chǎn)轉(zhuǎn)移》《企業(yè)會計準(zhǔn)則第24號一一套期保值》以及《企業(yè)會計準(zhǔn)則第37號一一金融工具列報》（以下簡稱新金融工具準(zhǔn)則）。根據(jù)相關(guān)新舊準(zhǔn)則銜接規(guī)定，對可比期間信息不予調(diào)整，首次執(zhí)行日執(zhí)行新準(zhǔn)則與原準(zhǔn)則的差異追溯調(diào)整本報告期期初留存收益或其他綜合收益。

　　新金融工具準(zhǔn)則改變了金融資產(chǎn)的分類和計量方式，確定了三個主要的計量類別：攤余成本；以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益；以公允價值計量且其變動計入當(dāng)期損益。公司考慮自身業(yè)務(wù)模式，以及金融資產(chǎn)的合同現(xiàn)金流特征進行上述分類。權(quán)益類投資需按公允價值計量且其變動計入當(dāng)期損益，但在初始確認(rèn)時可選擇按公允價值計量且其變動計入其他綜合收益(處置時的利得或損失不能回轉(zhuǎn)到損益，但股利收入計入當(dāng)期損益)，且該選擇不可撤銷。

　　新金融工具準(zhǔn)則要求金融資產(chǎn)減值計量由“已發(fā)生損失模型”改為“預(yù)期信用損失模型”，適用于以攤余成本計量的金融資產(chǎn)、以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產(chǎn)、租賃應(yīng)收款。

　　(1)執(zhí)行新金融工具準(zhǔn)則對公司2019年1月1日財務(wù)報表的主要影響如下：

　　(2)2019年1月1日，公司金融資產(chǎn)和金融負債按照新金融工具準(zhǔn)則和按原金融工具準(zhǔn)則的規(guī)定進行分類和計量結(jié)果對比如下表：

　　(3)2019年1月1日，公司原金融資產(chǎn)和金融負債賬面價值調(diào)整為按照新金融工具準(zhǔn)則的規(guī)定進行分類和計量的新金融資產(chǎn)和金融負債賬面價值的調(diào)節(jié)表如下：

　　(4)2019年1月1日，公司原金融資產(chǎn)減值準(zhǔn)備期末金額調(diào)整為按照新金融工具準(zhǔn)則的規(guī)定進行分類和計量的新?lián)p失準(zhǔn)備的調(diào)節(jié)表如下：

　　6 與上年度財務(wù)報告相比，對財務(wù)報表合并范圍發(fā)生變化的，公司應(yīng)當(dāng)作出具體說明。

　　本公司將浙江天臺和瑞祥投資有限公司、FOSCO RAIL PTE. LTD.和富適扣鐵路器材（浙江）有限公司等三家公司納入本期合并財務(wù)報表范圍。

　　本公司監(jiān)事會及全體監(jiān)事保證本公告內(nèi)容不存在任何虛假記載、誤導(dǎo)性陳述或者重大遺漏，并對其內(nèi)容的真實性、準(zhǔn)確性和完整性承擔(dān)個別及連帶責(zé)任。

　　于2020年3月18日下午在公司會議室召開。會議應(yīng)參加表決監(jiān)事3人，實際參加表決監(jiān)事3人，會議的召開符合《公司法》和《公司章程》的有關(guān)規(guī)定。會議由監(jiān)事會主席楊君平女士主持，采取書面表決的方式，審議并通過了如下議案：

　　1、公司年度報告的編制和審議程序符合法律、法規(guī)、公司章程和公司內(nèi)部管理制度的各項規(guī)定；

　　2、年度報告內(nèi)容和格式符合中國證監(jiān)會和證券交易所的各項規(guī)定，所包含的信息能夠從各方面真實地反映出公司當(dāng)期的經(jīng)營管理和財務(wù)狀況等事項；

　　3、在公司監(jiān)事會提出本意見之前，未發(fā)現(xiàn)參與年報編制和審議的人員有違反保密規(guī)定的行為。

　　監(jiān)事會認(rèn)為：公司作出此預(yù)案兼顧了股東合理回報，以及公司的實際狀況和可持續(xù)發(fā)展的需要，符合有關(guān)法律法規(guī)及《公司章程》關(guān)于利潤分配的相關(guān)規(guī)定，不存在損害中小股東利益的情形。

　　經(jīng)監(jiān)事會審議，監(jiān)事會認(rèn)為：公司使用自有閑置資金進行現(xiàn)金管理，履行了必要審批程序；公司使用自有閑置資金購買理財產(chǎn)品，是在確保公司日常運營所需資金及資金安全的前提下實施的，不會影響公司日常經(jīng)營，同時有利于提高資金的使用效率，增加公司的投資收益。監(jiān)事會同意公司對最高額不超過人民幣10,000萬元的自有閑置資金進行現(xiàn)金管理，用于購買安全性高、流動性好、有保本約定的理財產(chǎn)品（包括定期存款）。

　　監(jiān)事會根據(jù)《上海證券交易所上市公司內(nèi)部控制指引》、《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》等法律法規(guī)的規(guī)定，對上述事項進行了監(jiān)督審核，認(rèn)為公司建立了較為健全的內(nèi)部控制體系，各項內(nèi)部控制制度符合我國有關(guān)法律法規(guī)及證券監(jiān)管部門的要求，適合當(dāng)前公司經(jīng)營管理實際情況需要，并能得到有效執(zhí)行?！?019年度內(nèi)部控制評價報告》全面、線年度內(nèi)部控制體系建設(shè)的實際情況。

　　本公司董事會及全體董事保證本公告內(nèi)容不存在任何虛假記載、誤導(dǎo)性陳述或者重大遺漏，并對其內(nèi)容的真實性、準(zhǔn)確性和完整性承擔(dān)個別及連帶責(zé)任。

　　● 本次利潤分配以實施權(quán)益分派股權(quán)登記日登記的總股本為基數(shù)，具體日期將在權(quán)益分派實施公告中明確。

　　● 在實施權(quán)益分派的股權(quán)登記日前公司總股本發(fā)生變動的，擬維持每股分配比例不變，相應(yīng)調(diào)整分配總額，并將另行公告具體調(diào)整情況。

　　經(jīng)天健會計師事務(wù)所（特殊普通合伙）審計，公司2019年度歸屬于母公司股東的凈利潤人民幣88,674,980.25元，提取法定公積金8,933,036.07元，可分配利潤為人民幣79,741,944.18元。加上以前年度結(jié)轉(zhuǎn)未分配利潤153,142,100.56元，截至2019年12月31日，累計可供分配利潤232,884,044.74元。經(jīng)公司第二屆董事會第十二次會議決議，公司2019年年度擬以實施權(quán)益分派股權(quán)登記日登記的總股本為基數(shù)分配利潤。本次利潤分配方案如下：

　　公司擬向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利3.00元（含稅）。截至2019年12月31日，公司總股本176,400,000.00股，以此計算合計擬派發(fā)現(xiàn)金紅利52,920,000.00元（含稅）。本年度公司現(xiàn)金分紅金額占公司2019年度歸母凈利潤比例為59.68%。

　　如在實施權(quán)益分派的股權(quán)登記日前，公司總股本發(fā)生變動的，擬維持每股分配比例不變，相應(yīng)調(diào)整分配總額，并將另行公告具體調(diào)整情況。

　　公司于2020年3月18日召開第二屆董事會第十二次會議，審議通過了《2019年度利潤分配預(yù)案》，會議應(yīng)參加表決董事9名，實際參加表決董事9名。

　　公司董事會擬定的利潤分配預(yù)案兼顧了股東合理回報，以及公司的實際狀況和可持續(xù)發(fā)展的需要，符合有關(guān)法律法規(guī)及《公司章程》關(guān)于利潤分配的相關(guān)規(guī)定，不存在損害中小股東利益的情形。因此，我們對本次利潤分配預(yù)案表示同意，并同意提交公司2019年年度股東大會審議。